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Coreanos ganham dinheiro para comer diante da webcam

Cerca de 10 mil pessoas assistem os vídeos todos os dias.

Que tal jantar em casa, em frente a uma câmera, transmitindo sua refeição para milhares de pessoas? Se eles gostarem, você ganha um bom dinheiro. Isso já é realidade na Coreia do Sul. O fenômeno se chama 'mukbang' - uma combinação das palavras comer (muk-ja) e transmitir (bang-song) em coreano. Lee Chang-hyun transmite suas refeições em Seul. Por volta da meia-noite, está na internet com alguns amigos e faz suas refeições frente à câmera. Na verdade, "atuar" é a palavra certa. Ele é extravagante em seus gestos, ostentando a comida para a câmera para seduzir a audiência. Ele come fazendo barulho e isso é parte do show - o jovem, inclusive, investiu num bom microfone para captar todos os sons. Este não é um momento de privacidade. Cerca de 10 mil pessoas o assistem comendo todos os dias, diz. Os espectadores enviam mensagens e ele responde ao falar ou por comer - fazendo todo tipo de barulho. Se a performance agrada o público, ele recebe os chamados "balões estrela". Cada um significa um pagamento a ele e ao canal de televisão virtual no qual a transmissão é feita. Ele não revela o quanto recebe, mas a BBC estimou, ao anotar o número de balões estrela na tela, que o valor poderia chegar a algumas centenas de dólares por uma apresentação de duas horas. Solidão? A trasmissão das refeições é parte de um fenômeno que diz algo sobre como a sociedade e a maneira de se fazer televisão estão mudando. A apresentação de Lee Chang-hyun é feita num canal de internet chamado Afreeca (abreviação para a expressão "qualquer transmissão grátis" em inglês). Este site permite que pessoas transmitam seu próprio vídeo ao vivo. Na verdade, trata-se de um canal de TV mas sem toda a parafernália e custo de um canal de TV. Mas qual a diversão de ver outras pessoas comendo ou de assisti-las pela tela de um computador? Seria uma espécie de voyeurismo ou pornografia alimentar? Lee Chang-hyun se considera um avatar. Os espectadores se refletem nele. "Na Coreia, especialmente para as mulheres, a imagem é muito importante. Há pratos que engordam muito e, por isso, me assistir comendo proporciona um pouco de satisfação", diz. Mas o raciocínio "eu como para que você não tenha que comer" pode esconder o real motivo por trás disso: ter companhia, mesmo que remota. A experiência se parece com um grande jantar no qual as refeições são feitas em diferentes salas. "Eles gostam de me ver comer mas nós também conversamos bastante", diz Lee Chang-hyun. "Falamos sobre tudo. Eu dou até conselhos sobre problemas que eles têm, então realmente possuímos um relacionamento. Por isso temos um relacionamento real." Pagamentos Lee Chang-hyun ganha dinheiro porque atua bem. Ele faz comentários e leves observações. Pode até levantar-se e dançar a música que está tocando em seus fones de ouvido. Ele canta durante o seu jantar. Ele não é apenas alguém sentado em frente a um prato, comendo para quem quiser assistir - apesar de isso também existir como parte deste fenômeno. Ele é bonito e magro, apesar de todas as grandes refeições que faz. Diz fazer esportes radicais e ter o metabolismo certo para comer muito sem ganhar peso. Assim, o dinheiro vem. Na tela, ele vê os símbolos que significam uma doação - mas diz que não é o dinheiro que o motiva. "Na verdade, estou me conectando com meus espectadores. De certa forma, é uma promessa, um pacto que eu tenho com eles. Eu me divirto com eles. Então não considero isso trabalho". Mas o pagamento das pessoas que fazem esse tipo de performance é muito diferente do salário dos apresentadores de TV convencionais – que negociam contratos e são pagos por um período de tempo estabelecido previamente. O "salário" deles depende das reações do público segundo a segundo. Os espectadores têm o "botão do pagamento" ao alcance das mãos. Se estão em um dia ruim não o apertam. Mas se tudo vai bem, o pagamento vem – embora as quantias não sejam suficientes para atrair as estrelas da televisão convencional. A ideia de ter uma companhia remota por meio de uma câmera conectada à internet pode deprimir aqueles que acreditam no calor humano proporcionado pelo contato direto. Mas tanto a forma do pagamento quanto a de companhia podem ser sinais do futuro. Especialmente na tecnológica Coreia do Sul, onde todos parecem estar conectados à internet o tempo todo. E se os coreanos estão tendo jantares cibernéticos hoje, provavelmente você fará isso amanhã.

Investigação Pessoas de olhos azuis terão todas um ‘pai’ em comum

Uma investigação recente, de que dá conta a Revista Galileu, mostra que as pessoas que têm olhos azuis poderão ter entre elas um grau de parentesco, mesmo que muito distante.

Tem olhos azuis? Pois bem, saiba que a sua ligação com outras pessoas com a mesma característica física pode ser bem mais profunda do que pensava.

É que uma investigação de que dá conta a Revista Galileu, que teve por base uma análise realizada a ADN mitocondrial, revelou que todas as pessoas com olhos azuis têm, de certa forma, ainda que num grau muito distante, algum grau de parentesco.


A conclusão surge depois de um levantamento realizado pelo dinamarquês Hans Eiberg, numa viagem que o levou a países como Turquia, Jordânia e Dinamarca estudando os genes de pessoas com olho azul.

O investigador descobriu que uma única mutação genética terá sido responsável pela pigmentação dos olhos e diz ter conseguido descobrir o evento no espaço e no tempo. Assim, segundo este geneticista, o primeiro ser humano da história a ter esta cor de olhos terá vivido junto ao mar Negro, há cerca de seis milénios, fazendo depois com que a característica acabasse por continuar a ser adquirida de geração em geração.

Segundo explica a publicação brasileira, este facto pode explicar a mais elevada concentração de indivíduos com olhos azuis na Europa e a elevada predominância desta característica no leste europeu.

“Uma mutação genética afetando o gene OCA2 nos nossos cromossomas resultou na criação de um ‘interruptor’, que literalmente ‘desligou’ a habilidade de produzir olhos castanhos”, explica o investigador.

Este gene controla toda a nossa produção de melanina, pigmento que regula as ‘cores’ do corpo humano - pele, cabelo e olhos.

Por outro lado, se se interroga, saiba que as variações em indivíduos com olhos verdes ou avelã são menos comuns, ocorrem de forma mais aleatória, o que dificulta a identificação de um ponto temporal único para determinar o primeiro homem com este tipo de coloração.

McDonald's vai aceitar "amor" como forma de pagamento

A rede de fast-food McDonald’s decidiu inovar nas formas de pagamento para os seus clientes. Em vez de débito ou crédito, os clientes poderão usar o “amor” como moeda. A ideia faz parte da nova campanha da empresa para o Super Bowl, "Pay with lovin".

Entre os dias dois e 14 de fevereiro, nos restaurantes dos Estados Unidos, consumidores serão selecionados para pagar seus lanches com um abraço ou uma ligação para a mãe. O novo comercial estreia em uma fase de mudanças na gigante dos fast-food.

Na última quarta-feira, o presidente e CEO DonThompson anunciou sua saída da companhia e a chegada de Steve Esterbrook.

Assistência Informática

Blog.beruby.com - Entrada do usuario tecblogdotnet

http://blog.beruby.com/pt/2012/12/09/entrada-do-usuario-tecblogdotnet/

How Linux is Built

How To Survive A Robot Uprising (aka Robopocalypse)

Why Are Gas Prices Rising?

KARA Behind the Scenes of Quantic Dreams!

Impressionante... Em termos de tecnologia é Impressionante...

Project Glass: One day...

A semana contínua de novidades da gigante da Internet terminou com um projeto que hoje está na "capa" de todas as publicações de tecnologia que se prezem: uns óculos que integram tecnologia de realidade aumentada. 

As capacidades do novo acessório são sugeridas num vídeo, em que se mostra, por exemplo, a possibilidade de conhecer a temperatura exterior quando se olha por uma janela, a troca de mensagens, informação de alternativas quando os transportes que costumamos usar não estão a funcionar. Os óculos funcionam por comandos de voz e incluem também uma câmara para tirar fotos e gravar vídeos. 

Embora tenha oficializado a existência do projeto, a Google ainda não avançou detalhes sobre a disponibilização para venda nem o seu custo. Com a divulgação pretende-se essencialmente recolher opiniões sobre a ideia, referiram os responsáveis pelo Project Glass, no post do Google+ onde o vídeo surgiu pela primeira vez.

Bosch eBike

 

A Bosch está a divulgar a nova geração do seu novo sistema de transmissão eBike com o “drive Unit 45” no evento Eurobike que decorre em Friedrichshafen, na Alemanha. Este evento decorre até ao dia 3 de Setembro. Comparado com outros sistemas semelhantes, que conseguem velocidades até 25km/h, o novo sistema possibilita velocidades até 45km/h, possibilitando deslocações mais rápidas de bicicleta eléctrica. As grandes novidades são a potência do motor, o sistema drive-off que permite arrancar sem pedalar e o facto de que a Bosch se afirma definitivamente como um fornecedor de tecnologia para os fabricantes de bicicletas eléctricas.

A Bosch não fabrica bicicletas eléctricas, mas fornece este sistema para vários fabricantes, nomeadamente a Cannondale, que participou no seu desenvolvimento. Mas apesar da colaboração estreita com a Cannondale, o sistema é disponibilizado a outros fabricantes. A nova versão do eBike poderá chegar ao mercado nos finais deste ano.

O Bosch eBike é composto pelo sistema Drive Unit 45 com o motor eléctrico, 3 sensores, um pack de bateria de iões de lítio (288 Wh, 36 V, 8 Ah) e um HMI (human-machine interface). O tempo de carregamento da bateira é de 2,5h para um carregamento completo. O pack de baterias está disponível em duas versões consoante o local de montagem na bicicleta.

O coração do novo sistema de transmissão é assim um poderoso motor eléctrico de potencia nominal de 350 watts, que pode até durante curtos períodos de tempo gerar 500 watts, com 50Nm de binário. Estes valores mostram claramente a potência do sistema, para uma autonomia que pode variar entre os 40 e os 105km.

O sistema HMI apresenta o nível da bateria e permite que os utilizadores escolham entre até quatro distintas configurações de potência, disponibilizando uma assistência eléctrica à pedalagem de 0 a 150%. Os quatro modos permitidos por este sistema são: o Eco (autonomia máxima), o Tour (configuração standard), o Sports (condução dinâmica), e o Speed (velocidade máxima). Os fabricantes de bicicletas podem escolher quais dos modos são permitidos nos seus veículos, tendo em conta o género de bicicleta no qual estão a incorporar o sistema.

 

Uma característica deste sistema é a liberdade de design que ele oferece aos fabricantes de bicicletas eléctricas. O motor fica posicionado junto aos pedais e é dotado de vários sensores para permitir a ajuda do ciclista. Estes sensores calculam o quanto o motor vai ajudar dependendo da força das pedaladas e da velocidade da bicicleta. Tudo isso mantém uma velocidade média e através de pedaladas suaves. O sistema é extremamente eficiente gastando pouca energia devido ao uso desses sensores. O facto de o motor estar no ponto mais baixo do quadro, também ajuda na condução.

Com o novo sistema não é necessário qualquer força de pedais para iniciar o movimento da eBike. Com um sistema denominado drive-off, exclusivo da Drive Unit 45, seja qual for a velocidade engrenada, é possível alcançar velocidades até 18km/h sem qualquer força muscular.

A unidade Bosch eBike é robusta e livre de manutenção. Ele é capaz de suportar poças de água, bem como o impacto de pedras em estradas de montanha. Os engenheiros da Bosch foram exigentes no desenvolvimento desta unidade. Com base na experiência dos principais fornecedores do mundo automotivo, que submeteram o sistema a duras condições ambientais, como a névoa de sal, as condições industriais e mudanças extremas de temperatura.

A Bosch tem uma história de 125 anos. A empresa iniciou-se no mercado das bicicletas no ano de 1923, com mais de 20 milhões de bicicletas vendidas. Em 2010 a Bosch dedicou-se ao sistema de transmissão eBike. A Bosch fornece este sistema a fabricantes de bicicletas eléctricas. Eram 14 os fabricantes de bicicletas eléctricas a usar este sistema na sua geração anterior, mas agora, são já 25, o que mostra o sucesso da empresa e deste sistema.

Se gostaram da bicicleta eléctrica Specialized que mostramos esta semana, então este vídeo é também interessante. A turbo é uma bicicleta com assistência eléctrica ao pedalar com um nível de acabamentos e qualidade como só a Specialized sabe fazer.

A Specialized Turbo tem um motor de 250w e umas baterias de lítio de 432Wh, que estão perfeitamente integradas no quadro. Outros detalhes em destaque são os travões hidráulicos Magura MT Carbon e discos de 180mm. A bicicleta tem também uma interface onde se pode controlar a informação, como velocidade, nível de carga, etc.

Com a Specialized Turbo podem alcançar-se os 45km/h e a autonomia pode ir dos 50 aos 120km, consoante a condução e o uso que se dá às pernas!

O preço é um factor fundamental, não sendo tão cara como o M55 que já divulgamos aqui, tem um preço médio idêntico à de outras bicicletas Specialized. O preço é de 5500€.

 

Preço do Renault Twizy

A Renault acaba de divulgar os preços do Renault Twizy em Portugal. O Twizy tem um motor eléctrico e promete revolucionar a mobilidade eléctrica, em especial nas cidades. Este modelo da família Zero Emissões da Renault, chega em Abril, com preços a partir de 6.990 euros. Confirma-se por isso o valor anunciado antes.

O Twizy é um dois lugares, com a particularidade de os ocupantes estarem dispostos em tandem (um atrás do outro), mede 2,32 m de comprimento, 1,46 m de altura e apenas 1,19 m de largura. Estará disponível em dois formatos distintos, com potências diferentes.

A versão de acesso é representada pelo Twizy 45, com motor eléctrico de nove 9cv, que não precisa de carta de condução (podendo ser conduzido por jovens de 16 anos sem carta) e tem circulação limitada aos espaços urbanos, onde não é permitido exceder os 45 km/h.

A versão mais potente, o Twinzy 85, debita 17 cv e pode circular sem qualquer restrição, atingindo uma velocidade máxima de 100 km/h, apesar de estar limitado aos 85 km/h.

As baterias permitem-lhe percorrer cerca de 100 km com uma só carga, que poderá cair para 60/70 km numa condução mais dinâmica. A recarga efectua-se em 3h30m numa vulgar tomada doméstica, através de um cabo situado num compartimento localizado na dianteira do veículo.

 

A exemplo do que acontece para o Fluence Z.E. e o Kangoo Z.E., o cliente do Twizy terá de recorrer ao aluguer de uma série de serviços associados à bateria. As mensalidades arrancam nos 50 euros euros/mês (com IVA incluído) para 7.500 km/ano num contrato de 36 meses ou mais ou 60 euros/mês para contractos de 12 meses.

No mercado português, o Twizy 45 estará disponível com três níveis de equipamento – Urban, Colour e Technic – e preços entre os 6.990 e 7.790 euros para a versão Twizy 45. A versão Twizy 85 será proposto entre os 7.690 e 8.490 euros. As portas opcionais com abertura em asa de gaivota têm o valor adicional de 590 euros.

A Renault pretende lançar até ao final do ano o Twizy, um modelo que pretende revolucionar o conceito de mobilidade urbana. Tal como já foi referido, o preço do Twizy será a partir de 6.990 euros.

«O Twizy vai representar uma nova forma de encarar a mobilidade urbana no futuro», disse à Lusa o director de comunicação e imagem da Renault Portugal, Ricardo Oliveira. «É evidente que estamos perante um conceito a que as pessoas vão ter de se habituar», admite o diretor de comunicação da Renault, embora Portugal seja um país «muito bem preparado» para receber carro eléctrico, até devido aos incentivos financeiros do Estado.

Sabe-se também que o Twizy, tem já 250 pré-reservas feitas em Portugal. O Twizy será lançado em duas versões: uma com um motor de 5 CV e velocidade máxima de 45 km/h, e uma segunda com um motor de 20 CV e velocidade máxima de 80 quilómetros/hora. A versão de menor potência não requer carta de condução.

A bateria do veículo é alugada mediante um custo de 45 euros por mês, num contrato de 36 meses ou 7.500 quilómetros por ano.

Por ser um quadriciclo, e não um veículo eléctrico ligeiro de passageiros, não haverá incentivos fiscais e descontos na compra do modelo da Renault.

2 motores e 2 homologações: 

Twizy 45: homologado como quadriciclo ligeiro para circular até aos 45 km/h, a partir dos 16 anos. (desde que possuam carta de condução pelo menos da subcategoria B1).

Twizy Urban e Technic: homologado como quadriciclo pesado para circular até aos 80 km/h, carta de condução do tipo B.

O Twizy é também disponibilizado com protecção inferior das portas. Esta protecção permite o isolamento das intempéries.

 

Nevada, nos EUA, libera carro sem motorista

Em cima, carro que não precisa de motorista. Ele foi desenvolvido por uma equipa de engenharia da Google.
Os administradores de Nevada, nos Estados Unidos, aprovaram uma lei para que o Departamento de Trânsito estude e crie regras para autorizar carros inteligentes - que não precisam de motoristas - nas ruas e estradas do estado.
A lei começa a valer em  março do ano que vem. Se até lá as regras estiverem criadas, as pessoas de Nevada podem sair tranquilamente pelas ruas com seus carros-robô que não serão multadas.

Os carros sem motorista, no entanto, vão precisar ter algumas tecnologias embutidas: além de um sistema de direção autônomo, um sistema de inteligência artificial para respeitar as regras do trânsito e evitar acidentes e, ainda, GPS e sensores para estacionar sozinho.

A iniciativa, pioneira, poderá ajudar muito o Google. A empresa de buscas tem obsessão pelo tema e designou uma equipe de engenheiros para trabalhar na criação de carros-robô.

Em baixo, um vídeo que mostra um carro do Google sem motorista acelerando entre cones:

A Day Made of Glass... Made possible by Corning.

A Day Made of Glass 2: Same Day. Expanded Corning Vision.

The Beast File - Apple (HUNGRY BEAST)

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